#


Как правильно выбрать ШИНЫ на прогрузчик

вилочный погрузчик на российских складах используется по максимуму - часто практикуется круглосуточная работа в условиях, далеких не только от идеальных, но порой и просто нормальных. поэтому и шины погрузчиков изна­шиваются быстро. во что «обуть» погрузчик, как сократить расходы на шины и время простоя техники?

Основное назначение шины - смягчить толчки и уда­ры подвески машины, обеспечить надежное сцепле­ние колеса с дорожным покрытием и управляемость, передать тяговые и тормозные силы. В значительной степени от шины зависят коэффициент сцепления, проходимость, расход топлива, обеспечение заданной грузоподъемности.

 

В перечне наиболее востребованных запчастей и расходных материалов шины занимают далеко не последнее место. Бывает, что при непрерывной экс­плуатации в жестких условиях (агрессивная среда, высокая интенсивность складских операций) пневма­тические шины приходится менять чуть ли не каждые два месяца. Например, на заводе по производству строительных смесей, где погрузчик за сутки непре­рывной работы вывозит до 100 т материалов. Понят­но, что подобных нагрузок не выдержит ни одна ре­зина, и для такой рабочей «лошадки» не стоит поку­пать дорогую «обувь». В такой ситуации практичнее закупить несколько комплектов недорогих шин эко­ном-класса. Тем более что при оформлении крупного заказа компания-продавец обязательно предоставля­ет скидку.

 

Для работы в таких условиях и при таких нагрузках также можно порекомендовать недорогие пневматиче­ские шины с хорошим запасом прочности. Они сконст­руированы специально для тяжелых условий примене­ния (армированы высокопрочным нейлоновым кор­дом, обладают широким протектором и усиленной защитой боковины от ударов). Приме­нение современных технологий поз­волило минимизировать тепловой на­грев шины во время работы и таким образом снизить ее износ.

 

В условиях обычной работы на скла­де в среднем срок службы наиболее распространенных на сегодняшний день пневматических шин для погруз­чиков составляет от 1000 до 2500 мото-часов в зависимости от ряда факто­ров, основным из которых являются условия эксплуатации.

 

ШИНЫ ИЗ РЕЗИНЫ

 

Без учета нештатных ситуаций пнев­матические шины погрузчика прихо­дится менять примерно раз в полгода. Помимо истирания рисунка протек­тора, основанием для замены стано­вятся прокол или разрыв, причем, чем выше срок службы шины (соответственно, чем больше износ протектора), тем больше риск повреждения. По­скольку резина во время работы не­избежно нагревается, важен такой показатель, как термическая устой­чивость или защита от термического взрыва. В материале, из которого из­готовлены шины, должен соблюдать­ся определенный баланс эластично­сти, упругости и прочности.

 

От чего зависит срок?

Срок службы шин зависит от ряда факторов:

  • скорости и условий вождения (низкое качество покрытия, резкие ускорения движения, частые торможения, дви­жение со скоростью, превышающей нормативные показатели, сокращают «жизнь» шинам);
  • температуры окружающей среды;
  • перегрузок;
  • недостаточного уровня внутреннего давления;
  • ударов (например, «грыжа» проявля­ется не сразу, но со временем приво­дит к разрыву).

Чтобы увеличить срок использования шин соблюдайте требования инструк­ции по эксплуатации погрузчика в части давления внутри шин и ограничения скорости движения с грузом, плавного вождения и сохранения покрытия рабо­чей зоны. Указанным требованиям отвечают специальные составы резины. Помимо натурального или синтетического кау­чука, они включают специальные полимерные добавки. Например, особый состав используется при изготовлении белого протектора или белых шин для предприятий, где важны стерильные условия процесса (пищевое производ­ство, высокоточные технологии). По­лимерные добавки повышают износо­устойчивость и исключают попадание мелких частиц материала протектора в окружающую среду.

 

РАЗНОВИДНОСТИ ШИН

 

В отличие от автомобильных шин, где эксплуатационные характеристики в первую очередь зависят от скорости движения, на параметры шин для спецтехники влияют повышенные на­грузки (в том числе высокое давление воздуха) при относительно небольших скоростях. Также при движении маши­ны с грузом на подъем или спуск шины для спецтехники должны обеспечивать определенное сцепление с поверхно­стью. Этим требованиям отвечают так называемые промышленные шины, которые делятся на цельнолитые, бан­дажные и пневматические.

 

Промышленные шины рассчитаны на ограниченное расстояние пробега. Для цельнолитых шин средняя ско­рость не должна превышать 5 км/ч при средней нагрузке, составляющей 75% от максимальной.

 

Самые жесткие шины - бандажные - состоят из наружного (протекторного) слоя и стального бандажа для фиксации шины на ободе. Их применение зависит от ровности покрытия, поскольку тол­щина амортизирующего слоя в данном случае минимальна. Применяются они в основном на электроштабелерах или в портовых ролл-трейлерах.

 

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ШИНЫ

 

По конструкции пневматические ши­ны делятся на диагональные и радиаль­ные. Последние в свою очередь могут быть камерными и бескамерными. При этом все шины (или покрышки) имеют каркас, брекер (промежуточная эластичная подушка), протектор, боковину и борт. Для большинства погрузчиков используются диагональные шины (кордные слои перекрещиваются, за счет чего боковина шины прочнее, чем у радиальных шин), и лишь незначи­тельную долю составляют шины с ра­диальным кордом (кордные слои па­раллельны друг другу).

 

СТРУКТУРА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН

 

Каркас является силовым элементом шины, воспринимающим внутреннее давление воздуха и внешние нагрузки. Он состоит из определенного количе­ства слоев обрезиненного корда, включающего в себя нейлоновые или металлические нити с различным их расположением. В промышленных шинах количество слоев корда дости­гает 16 и более.

 

Между каркасом и протектором расположены слои брекера, усиливаю­щего протектор и снижающего дефор­мацию шины. Он предотвращает от­слоение протектора под действием внешних и центробежных сил, амор­тизирует ударные нагрузки и повыша­ет сопротивление каркаса механиче­ским повреждениям.

 

Протектор в зависимости от назначе­ния может быть гладким или нарезным с различными типами рисунка. Он слу­жит опорной частью шины и при взаи­модействии с дорогой защищает каркас от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с опорной поверхностью до­роги или напольного покрытия склада. По боковым сторонам брекера и каркаса протектор переходит в относительно тонкие боковины и далее в борта, внут­ри которых в бескамерных шинах распо­ложены стальные кольца - сердечники.

 

ЦЕЛЬНОЛИТЫЕ ШИНЫ

 

По нашим данным, в России в общем объеме продаж лидируют погрузчики с двигателями внутреннего сгорания, стандартная комплектация которых включает пневматические шины. Тех­ника, оснащенная цельнолитыми ши­нами, занимает меньшую долю рынка погрузчиков для склада. Но по мере увеличения числа совре­менных складских помещений и роста популярности технологии промышлен­ного пола, обеспечивающей высокие показатели ровности и прочности, воз­можности использования напольного транспорта на цельнолитых шинах («суперэластик») все более расширяют­ся. Специалисты прогнозируют усиле­ние тенденции перехода на такого рода шины. Таким образом, происходит воз­врат к началу истории погрузчика, ког­да цельнолитые шины преобладали.

 

СТРУКТУРА ЦЕЛЬНОЛИТЫХ ШИН

 

Цельнолитые шины имеют наружный (протекторный), промежуточный (амортизирующий) и внутренний (служит для фиксации шины на ободе, усилен стальным кордом) слои. Их преимущества: срок службы, повышенная устойчивость машины (увеличение максимальной высоты подъема), защита от проколов (шина не деформируется при нагрузке) и порезоустойчивость, а также обеспечена безопасность водителя (можно разви­вать большую скорость без риска поте­рять равновесие, поскольку прокол не­возможен). Соответственно и стои­мость цельнолитых шин по сравнению с пневматическими выше (в среднем в 2-3 раза). Нередко цельнолитые ши­ны- это единственно возможный ва­риант для эксплуатации погрузчика на неподготовленных площадках либо в условиях специфического производ­ства: металлургических предприятий (горячие и литейные цеха), овощных баз (цех разборки деревянной тары).

 

Важно, что шины «суперэластик» взаимозаменяемы с пневматически­ми, так как монтируются на одни и те же колесные диски. Это позволяет в случае необходимости расширить область применения погрузчика и увеличить грузоподъемность. Так, например, применение на полутора тонном погрузчике Komatsu Forklift се­рии АХ50 шин «суперэластик» вместо пневматических позволяет увеличить грузоподъемность более чем на 5%.

 

ОСОБЕННОСТИ ЦЕЛЬНОЛИТЫХ ШИН

 

Если погрузчик эксплуатируется на не­ровных покрытиях, то вибрация и толч­ки при движении, которые цельноли­тые шины гасят не так хорошо, как пневматические, способны создать проблемы с ходовой частью погрузчи­ка: быстрее выйдет из строя мост, чаще будет возникать потребность в дорого­стоящем ремонте. На снегу или увлаж­ненном грунте шины «суперэластик» отличаются меньшей проходимостью по сравнению с пневматическими. Впрочем, они на это и не рассчитаны, их предназначение - работать на про­мышленных полах, где наилучшим об­разом проявляются их преимущества.

 

Современные шины «суперэла­стик», помимо специального состава резины, отличаются и особенностями конструкции. Например, многослой­ные шины вместо обычных трех включают пять слоев, следовательно, являются более долговечными. Кроме того, пазы в боковине протектора для отвода тепла минимизируют теплонагрев. Повышению износостойкости служат пазы в центре обода, а распо­ложенные на боковине по всей окруж­ности продольные ребра предотвра­щают повреждения от ударов.

 

СТОИМОСТЬ шин

 

Нужно отметить, что все известные производители шин давно перенесли основное производство в Китай, Индию, Шри-Ланку, Тайвань, что поз­волило снизить себестоимость про­дукции и, следовательно, оптовые и розничные цены. Крупнейшие про­изводители обеспечивают строгий контроль качества продукции, выпу­скаемой в этих странах.

 

Что касается стоимости шиномон­тажа на разборных дисках, то уста­новка пневматических шин обойдется от 500 рублей за колесо, шин «супер­эластик» - от 800 рублей. Отдельно нужно оплачивать демонтаж шин «су­перэластик» на неразборных дисках. Как правило, при монтаже десяти и выше колес предоставляются специ­альные цены.

 

ЗАМЕНА ШИН НА СКОРОСТЬ

 

Специфика работы погрузочной тех­ники в российских условиях такова, что даже недавно установленная шина может выйти из строя из-за разрыва или прокола. Приходится останавли­вать погрузчик, покупать новую шину или менять камеру, затрачивая время на перебортировку и замену колеса. Чтобы время возвращения в строй по­грузчика было минимальным, вос­пользуйтесь нашими советами.

 

Вариант 1. Имейте в запасе необхо­димое количество шинокомплектов (шина плюс диск).

 

Вариант 2. Используйте современные технологии, позволяющие обойтись без такой замены. Например, заполнение внутреннего пространства камеры поли- уретановыми компонентами. После за­стывания попученная масса позволяет шине сохранить свойства пневматиче­ской с точки зрения упругости и нагре­ва. Однако этот способ недешевый.

 

Вариант 3. Применение разборных дисков потребует значительно мень­ших затрат. Эта технология сокращает время на разбортировку, бортировку и установку. Наличие на складе готовых комплектов сборно-разборных дисков позволит существенно сократить про­стой техники. На всю процедуру пона­добится не более часа. Унификация дис­ков для пневматических шин и шин «су­перэластик» расширяет возможности применения разборных дисков.

 

ЦЕПИ противоскольжения

 

При работе в условиях обильного снегопада погрузчик необходимо оснащать металлическими противоскользящими цепями, надеваемыми на колеса погрузчика.

 

Цепи являются так называемыми грунтозацепами, которые не позволяют погрузчику буксовать и не дают уйти в занос. Цепи можно одевать на колесо поднятого на домкрате погрузчика. А можно, разложив на земле, просто наехать на цепь нужным колесом. После этого двумя специальными замками цепь фиксируется на колесе. На российском рынке представлено множество производителей цепей, которые предлагают цепи различного уровня качества и по разным ценам.

 

По материалам журнала «Складские технологии».

­ Звоните и уточняйте наличие и цены на шины и цепи противоскольжения у наших менеджеров по телефону 8 (391) 208-00-98. Вы можете также заказать звонок менеджера.